Transportasi adalah salah satu penyumbang utama pemanasan global, mewakili lebih dari 23% emisi karbon dioksida terkait energi global. Saat ini, Kendaraan Listrik dipandang sebagai cara alternatif pergantian yang ramah lingkungan, tetapi untuk membuat EV lebih terjangkau dan praktis, kita memerlukan baterai dan teknologi pengisian daya baterai yang jauh lebih efisien.
Grinntech Technologies, perusahaan teknologi baterai lithium bootstrap, terus berupaya untuk mengatasi masalah emisi karbon dioksida dan mewujudkan revolusi kendaraan listrik di negara ini. Dengan beberapa produsen baterai besar yang melisensikan teknologi & solusi Grinntech, perusahaan dengan cepat membuka jalan bagi kendaraan listrik dan penyimpanan energi stasioner untuk menjadi arus utama.
Dalam upaya untuk mengetahui lebih banyak tentang perusahaan dan untuk memahami bagaimana baterai lithium mereka membawa perubahan, kami menanyakan beberapa pertanyaan kepada Nikhilesh Mishra, CEO, dan salah satu pendiri perusahaan. Inilah yang dia katakan.
Q. Saat ini, Grinntech adalah penyedia teknologi baterai lithium terkemuka di India, bagaimana semuanya dimulai?
Semuanya dimulai pada musim dingin tahun 2008 ketika saya berada di tahun terakhir saya di B. Tech (Mechanical) di IIT Roorkee. Saat itu, saya dulu mengajar untuk junior tentang topik otomotif di bawah bab SAE IIT Roorkee. Di tengah-tengah seri, saya membahas beberapa ceramah tentang kereta penggerak EV dan baterai EV. Saya terpikir saat itu bahwa rentang karir saya akan melihat transisi dari mesin bensin ke EV dan perjalanan pembelajaran tentang EV dan sistem baterai dimulai.
Setelah lulus, Puneet (teman kuliah) dan saya memutuskan untuk memulai perusahaan di domain EV. Kami mulai bereksperimen dengan berbagai jenis baterai dan model bisnis EV. Kami bereksperimen dengan Baterai Zinc-Air, Baterai Sodium-Nickel-Chloride, Baterai Lithium-ion, Battery swapping, kit konversi EV, dll.
Singkat cerita, kami akhirnya memutuskan untuk mengembangkan baterai Lithium-ion. Kami mulai mengembangkan baterai untuk aplikasi otomotif serta aplikasi penyimpanan energi stasioner. Kami sudah siap dengan teknologi tingkat dasar dan beberapa prototipe pada tahun 2016, tetapi biaya baterai dan EV yang tinggi merupakan rintangan besar untuk penerapannya. Perlu diingat bahwa tidak ada subsidi FAME pada saat itu.
Saat itulah kami bertemu dengan CBEEV (Pusat Teknik Baterai dan Kendaraan Listrik) di Madras IIT. CBEEV adalah kolaborasi startup, Industri, dan Akademisi yang bertujuan menemukan solusi untuk masalah yang memiliki kepentingan strategis. Pengembangan awal kami difokuskan pada pertukaran ekosistem karena kami memiliki tujuan ganda untuk menciptakan produk dan juga pasar. Kami menggunakan kesempatan ini untuk mengembangkan berbagai macam produk mulai dari baterai roda 2 kecil hingga baterai Mobil, Bus, dan bahkan Traktor yang lebih besar. Kami memiliki kesempatan untuk bekerja dengan OEM Besar seperti Mahindra, Tafe, dan Tata Motors, dll.
T. Jenis teknologi apa yang diperlukan untuk memungkinkan produksi massal Baterai Lithium di dalam negeri? Bagaimana Grinntech membantu mewujudkannya di India?
Rantai nilai baterai Lithium-ion secara garis besar dapat dibagi menjadi tiga bagian.
Bahan Baku: Rantai nilai dimulai dengan penambangan dan pemurnian bahan baku seperti Lithium, Nikel, Cobalt, Mangan, Grafit, Tembaga dan Aluminium, dll. Bahan-bahan ini kemudian diproses untuk membuat bahan Anoda, Katoda, Separator, dan Elektrolit. Aktivitas ini sekitar 35% dari rantai nilai dan saat ini didominasi oleh perusahaan besar China, meskipun ada beberapa perusahaan Korea dan Eropa juga.
Sel: Tahap kedua adalah konversi bahan mentah ini menjadi sel ion litium. Proses ini melibatkan beberapa penyesuaian, sebagian besar dalam bentuk aditif dan elektrolit yang menentukan perilaku sel. Aktivitas ini menambah 30% lagi dalam rantai nilai dan dilakukan oleh perusahaan seperti LG, Samsung, Panasonic, CATL dan BYD, dll.
Sel ke Pengemasan: Aktivitas ketiga dan paling hulu adalah mengambil sel-sel ini dan membuat paket baterai dengan menambahkan BMS (Sistem Manajemen Baterai), Pengemasan Mekanis dan solusi Pendinginan, dll. Aktivitas ini menambahkan 35% terakhir dalam rantai nilai dan dilakukan oleh Grinntech dan perusahaan seperti kami.
Kemampuan teknis yang diperlukan untuk melakukan tugas-tugas ini dalam urutan menaik, yang lebih penting dari sudut pandang kebutuhan waktu. Misalnya, mengembangkan teknologi untuk mengubah sel menjadi baterai dapat memakan waktu 2 hingga 3 tahun sementara 5 hingga 10 tahun mungkin diperlukan untuk mengembangkan teknologi untuk sel ion litium kualitas unggul. Membuat bahan mentah lebih merupakan penelitian mendasar dan bisa memakan waktu puluhan tahun.
Itulah mengapa Grinntech telah memulai dari teknologi sel ke pengemasan karena itu akan memakan waktu paling sedikit sementara kami masih akan menambahkan 35% dari rantai nilai. Grinntech telah mengembangkan teknologi ini dalam 3 tahun terakhir dan mulai mengkomersialkannya.
Teknologi yang dibutuhkan untuk mengembangkan baterai ini terkait dengan Desain Mekanis (Kekuatan baterai), Desain Termal (Pendinginan baterai), dan Desain Tertanam (BMS untuk keamanan baterai). Teknologi ini meskipun kompleks telah berhasil dikembangkan oleh Grinntech dan sekarang kami memiliki baterai kelas dunia untuk aplikasi Otomotif yang kritis terhadap keselamatan.
Q. Harap bagikan beberapa aspek teknis tentang Paket baterai dan Sistem Manajemen Baterai Anda.
Ada banyak parameter yang menentukan keunggulan baterai. Kami biasanya mengelompokkannya sebagai Kinerja, Keamanan, dan Fitur
Kinerja mencakup aspek kegunaan baterai seperti berapa banyak daya yang dapat Anda ambil (Pengambilan dan kecepatan), berapa banyak energi yang dapat Anda simpan (Jangkauan kendaraan), dapatkah Anda menggunakannya dalam suhu yang sangat tinggi dan rendah, beberapa kilometer dan tahun baterai akan terakhir sebelum Anda harus mengubahnya, dll. Baterai kami adalah yang terdepan di kelasnya dalam mengemas lebih banyak energi dan daya di ruang kecil. Kami telah mencapai angka ajaib 300Wh / ltr untuk baterai roda 2 kami. Angka ini sekitar 30% lebih tinggi dari pesaing kami dan menghasilkan banyak rentang dalam volume kecil bagi pengguna.
Keselamatan mencakup aspek membuat baterai aman dalam setiap situasi. Baterai harus aman tidak hanya dalam kondisi aplikasi yang dimaksudkan tetapi juga dalam kondisi penyalahgunaan. Grinntech memimpin pengembangan baterai dengan standar keamanan fungsional yang merupakan standar emas dalam aplikasi Otomotif. Baterai yang sesuai dengan keselamatan fungsional aman dalam penggunaan normal tetapi juga aman jika gagal karena rusak secara terkontrol yang melindungi pengguna.
Fitur mencakup interaksi baterai dan pengguna. Tidak seperti baterai timbal-asam tradisional, baterai lithium-ion adalah perangkat pintar yang dapat melakukan banyak fungsi berkat komputer onboard (BMS). Sebagian besar fitur ini bertujuan agar pengguna memiliki informasi dan kendali atas penggunaan baterai dan kendaraan. Baterai Grinntech dilengkapi dengan banyak fitur yang terdepan di industri dan membuatnya menyenangkan untuk menggunakan baterai kami. Baterai kami juga memiliki BLE (Bluetooth), 4G, dan NBIoT. Ini membuat baterai juga siap untuk bertukar aplikasi. NBIoT, khususnya, sangat penting untuk aplikasi pertukaran dan mobilitas bersama karena memungkinkan untuk menggunakan tempat parkir bawah tanah karena frekuensi NBIoT yang rendah dan dengan demikian penetrasi yang lebih baik.
T. Membangun rantai pasokan di India untuk Teknologi Baterai Lithium seharusnya menantang, bagaimana Grinntech mengatasinya?
Kami menghadapi tantangan dalam berbagai aspek rantai pasokan. Untuk menghasilkan produk yang dapat bersaing di panggung dunia, apa yang kami minta dari vendor kami juga harus canggih. Ada proses dan kemampuan yang dibutuhkan yang saat ini belum pernah terdengar di India. Grinntech dibangun dengan keyakinan bahwa "filosofi desain dan buatan India" akan menempatkan kami di panggung EV dunia. Karena itu, kami telah mengerahkan sumber daya dan upaya yang luar biasa ke dalam pengembangan vendor domestik dan tidak mengambil jawaban "tidak mungkin di India". Kami masih memiliki beberapa cara untuk bersaing dengan China dalam hal biaya dan jadwal, tetapi selama bertahun-tahun, kami telah mampu membangun ekosistem yang kami yakini akan segera menjadi kelas dunia.
T. Jenis kesulitan teknis atau hambatan teknologi apa yang dihadapi Grinntech saat bekerja dengan Baterai Lithium?
Yang paling penting adalah mengembangkan tim. Menjadi teknologi baru, tidak ada cukup orang dengan pengalaman sebelumnya dalam mengembangkan baterai Lithium-ion. Pendekatan kami adalah mempekerjakan orang, melatih mereka tentang teknologi ini, dan kemudian mereka mulai berkontribusi. Ini membuat prosesnya lambat dan mahal. Dengan kegigihan dan budaya berbagi pengetahuan, Grinntech telah mampu mengembangkan tim yang terdiri dari 50+ profesional dari berbagai domain, yang sepenuhnya berpengalaman dalam mengembangkan baterai Lithium-ion sekarang.
Masalah penting lainnya adalah bahwa pelanggan saat ini juga tidak sepenuhnya menyadari teknologi dan kami harus berusaha keras untuk menemukan apa yang dibutuhkan pelanggan daripada apa yang diinginkan pelanggan ( karena keinginan sering kali dipengaruhi oleh persepsi yang salah tentang teknologi atau pemasaran. tipu muslihat).
Di sisi teknologi, sebagian besar masalah berasal dari mendapatkan rantai pasokan yang benar seperti yang telah saya bahas sebelumnya. Mendapatkan bagian yang tepat dengan kualitas dan jadwal yang tepat telah menjadi mimpi buruk, tetapi sekarang segalanya lebih terkendali. Teknologi yang terus berubah dan dinamika pasar yang terus berubah juga tidak membantu.
Lapisan peraknya adalah bahwa semua tantangan ini sedang dihadapi oleh semua orang. Grinntech dengan pendekatan pengembangan produknya yang gesit telah mampu menanggapi tantangan dengan lebih cepat dan menghasilkan berbagai produk yang sesuai untuk kebutuhan India.
T. Grinntech telah menyerahkan baterai lithium-ionnya kepada Perdana Menteri kami, Narendra Modi. Bagaimana pengalaman dan tanggapannya?
Merupakan suatu kehormatan untuk menjamu Perdana Menteri Narendra Modi di IIT Madras Research Park tempat dia menghabiskan waktu melihat produk dan teknologi kami. Bersama kami, ada perusahaan lain yang sedang mengerjakan pembuatan komponen EV lain seperti Motor dan Controller, dll. Saat PM tiba dan melihat semua hal, kalimat pertama yang dia katakan adalah "Mujhe to Battery Chahiye" yaitu " Yang terpenting saya butuh baterai ”. Ini memperkuat keyakinan kami bahwa baterai memainkan peran terpenting dalam adopsi EV dan melokalkan pembuatan baterai di India adalah kepentingan strategis yang paling signifikan.
T. Apa yang saat ini sedang dikerjakan oleh Grinntech dan apa rencana masa depannya?
Grinntech telah mengembangkan beragam produk dan teknologi sekarang. Kami telah mengembangkan baterai dengan semua faktor bentuk sel yaitu Silinder, Prismatik, dan Kantung untuk berbagai aplikasi seperti 2-Wheeler, 3-wheeler, Mobil, Bus dan Traktor, dll. Sekarang kami telah membahas teknologi dasar, kami mulai volume produksi baterai. Untuk itu, kami sedang menyiapkan jalur perakitan pertama kami yang akan memproduksi baterai volume besar untuk Roda 2 dan Roda 3.
Kami akan berupaya dalam dua aspek yang berbeda sekarang.
Produksi volume Baterai Roda 2 dan Roda 3, karena, ini adalah satu-satunya aplikasi konsumsi volume tinggi saat ini. Kami telah menghadirkan lini produk andalan kami yang akan segera diluncurkan. Simak sekilas gambar di bawah ini.
Pengembangan bersama baterai khusus dengan OEM untuk aplikasi seperti Mobil, Bus, dan Traktor, dll. Kami yakin aplikasi ini akan segera diproduksi volume dan semuanya membutuhkan baterai yang dikembangkan secara khusus. Kami menyebut pengembangan kustom baterai ini dengan OEM " Co-Creation ". Kami sudah bekerja dengan beberapa OEM pada produk Co-Creation ini dan produk tersebut akan diluncurkan pada waktunya.
T. Di mana Anda melihat pasar EV dalam 5-10 tahun ke depan?
Kami yakin pasar EV India mengarah ke arah yang benar. Subsidi FAME-2 telah membantu dalam peningkatan adopsi EV dan saya menghargai langkah pemerintah - terutama pendekatan lokalisasi dan peningkatan kualitas agar memenuhi syarat untuk subsidi FAME-2.
Meskipun adopsi awal EV lambat di India, kami yakin bahwa pada waktunya, ini akan berubah dan adopsi EV India akan lebih cepat daripada kecepatan global. Alasannya adalah bahwa aplikasi otomotif India seperti jarak yang ditempuh, dan kondisi lalu lintas sangat sesuai untuk adopsi EV. Kami tidak percaya bahwa India adalah pasar yang peka biaya, melainkan pasar yang peka nilai. Kami hampir mencapai titik di mana nilai yang diperoleh dari kepemilikan EV akan melampaui nilai kendaraan ICE. Penerapan EV sepenuhnya adalah tugas yang sangat berat yang mungkin membutuhkan waktu puluhan tahun untuk diselesaikan. Kami percaya bahwa 2-Wheeler dan 3-Wheeler akan memimpin adopsi diikuti oleh Bus dan kemudian Mobil. Dalam 5 tahun ke depan,kita akan melihat sebagian besar kendaraan roda dua dan roda tiga beralih ke kendaraan listrik sementara bus dan mobil mungkin akan membutuhkan waktu 10+ tahun untuk secara signifikan beralih ke kendaraan listrik.