“Masa depan mobilitas akan terbagi dan listrik” kata Sameer yang merupakan Co-Founder dan CTO FAEbikes, sebuah perusahaan yang menyediakan layanan pemesanan kendaraan EV. Semua EV mereka tersebar di seluruh kota Bangalore yang terhubung ke internet melalui IoTmemungkinkan mereka memantau sepeda dari jarak jauh. Pengguna yang ingin memanfaatkan layanan mereka cukup mengunduh aplikasi seluler mereka, memesan kendaraan mereka dan membuka kunci sepeda dari jarak jauh melalui aplikasi untuk mulai menggunakannya. Sepeda ini dapat dengan mudah mencapai kecepatan 55 km / jam dengan jangkauan 70 km sehingga memberikan perjalanan yang ekonomis melalui kota. Baru-baru ini pada tahun 2018, perusahaan juga mulai mengerjakan stasiun pengisian daya dan telah mengumumkan untuk menyiapkan jaringan stasiun pengisian daya terbesar di India di Bangalore. Terinspirasi oleh pekerjaan dan rencananya, CircuitDigest mendekati Sameer dengan beberapa pertanyaan dan tanggapannya adalah sebagai berikut…..
T. Apa yang menginspirasi Anda untuk memulai Faebikes?
Ketika saya dan Yugraj pindah ke Bangalore untuk pekerjaan kami, kami menyadari perlunya solusi transportasi yang lebih baik. Saya biasa melakukan perjalanan dari RT Nagar ke Koramangala untuk kantor dan harus berganti tiga bus. Perjalanan biasanya memakan waktu lebih dari 1,5 jam. Kami menyadari bahwa ada kesenjangan besar antara bus murah dan mobil dan taksi yang sangat mahal. Jadi kami datang dengan FAE Bikes yang sangat dekat dengan harga bus dan lebih dari 3 kali lebih murah daripada mobil dan taksi. Pada saat yang sama, ini memberikan kemandirian dan kenyamanan kendaraan pribadi yang tidak disediakan oleh solusi transportasi lain.
Kami memulai dengan visi untuk menyediakan mobilitas yang bersih, bersama, dan berkelanjutan bagi massa. Namun selama perjalanan kami, kami menjadi bagian dari ekosistem EV yang lebih besar. Kami menyadari bahwa adopsi EV massal tidak dapat terjadi tanpa menyiapkan infrastruktur. Dan karenanya, pada Oktober 2018, kami meluncurkan FAE Spark, jaringan Stasiun Pengisian Daya EV. Saat ini, menyiapkan stasiun pengisian daya tidak berkelanjutan, tetapi kami telah menemukan model bisnis untuk FAE Spark yang memanfaatkan posisi unik kami dan memungkinkan kami untuk berkelanjutan sejak awal.
T. Bagaimana Anda melihat EV untuk layanan pemesanan kendaraan?
Karena semakin banyak orang India yang bermigrasi ke kota-kota, solusi berkelanjutan dibutuhkan di setiap domain untuk bertahan dengan sumber daya kami yang terbatas. Kami yakin masa depan mobilitas akan terbagi dan bertenaga. Kendaraan Pribadi duduk diam selama 95% dari waktu. Solusi mobilitas bersama akan membantu pemanfaatan sumber daya yang tersedia dengan lebih baik, mengurangi kemacetan, dan EV akan menjadi pendorongnya. EV diperlukan dalam mengurangi biaya operasional untuk mendapatkan ekonomi unit yang lebih baik dan berkelanjutan.
T. Bagaimana Faebike memanfaatkan IoT untuk mengotomatiskan layanan berbagi skuter listriknya?
Sejak awal, kami adalah perusahaan yang berfokus pada teknologi. Kami terus berupaya meningkatkan layanan kami dan membuatnya lebih dapat diakses oleh pengguna dengan bantuan teknologi. Kami memasang solusi IoT di semua skuter kami yang membuat skuter kami cerdas dan tanpa kunci. Pengguna kami dapat mengunci dan membuka kunci skuter menggunakan aplikasi. Mereka juga dapat mengunci dan membuka kunci ruang penyimpanan menggunakan solusi IoT kami untuk mengakses helm. Bersamaan dengan ini, serangkaian fitur seperti imobilisasi mesin jarak jauh, geo-fencing, deteksi derek, deteksi tabrakan, dll membantu kami menjalankan layanan secara efektif. Hal ini memungkinkan kami untuk menggunakan kendaraan kami pada model pilih-di mana saja-taruh-di mana saja yang diperlukan untuk solusi mobilitas mikro yang sebenarnya.
Kami telah mengembangkan solusi IoT sendiri dan telah membantu kami menghemat lebih dari 75% biaya per unit. Kami memproduksi di Karnataka dan mengambil komponen dari seluruh India.
T. Bagaimana Anda melihat ekosistem EV di India? Bagaimana Faebikes menambahkannya?
Ekosistem EV di India berkembang pesat tetapi masih dalam tahap yang sangat baru. Namun, ada banyak penolakan terhadap penerimaan EV di India. Dua tantangan terbesar yang dihadapi ekosistem EV saat ini adalah - kurangnya kesadaran dan kurangnya infrastruktur. Beberapa tahun yang lalu, karena subsidi pemerintah, banyak skuter Listrik Berkecepatan Rendah dan Berdaya Rendah dengan baterai Asam Timbal dijual. Ini memberi kesan yang salah kepada semua orang tentang skuter listrik. Publik menilai skuter listrik bakal lamban dan akselerasi kurang. Mereka tidak dapat mengemudi jika dua orang sedang duduk dan tidak dapat naik flyover.
Namun, ini jauh dari kenyataan tentang skuter saat ini. Kendaraan di atas hari ini bahkan dapat mengalahkan Activa dalam akselerasi awal. Mereka dapat memimpin pada sinyal dan juga memiliki kecepatan tertinggi yang layak. Skuter ini memiliki tenaga yang cukup untuk perjalanan yang lincah bahkan di jalan layang yang membawa dua pengendara. Seiring dengan ini, perjalanannya sangat tenang dan mulus. Tidak ada getaran seperti kendaraan IC. Seluruh ekosistem EV, terutama OEM, bertanggung jawab untuk menyebarkan kesadaran ini kepada publik sehingga semakin banyak orang mulai memilih EV daripada kendaraan IC.
Selama membangun Sepeda Fae, kita telah mengakar dalam ekosistem. Kami menangani kedua masalah dari lini depan. Kami menciptakan kesadaran tentang kendaraan dengan menghadirkannya langsung ke publik. Pada saat yang sama, kami juga fokus untuk menciptakan infrastruktur pengisian daya sehingga orang dapat membeli EV tanpa kecemasan jarak.
Q. Faebikes sedang dalam proses menyiapkan jaringan stasiun pengisian terbesar di India, beri tahu kami. Pada tahap apa saat ini?
Ya, dengan bangga kami mengatakan bahwa kami sedang menyiapkan jaringan stasiun pengisian daya terbesar di India. Kami menargetkan untuk memasang setidaknya 1000 stasiun pengisian daya tahun ini. Kami telah mengembangkan stasiun pengisian daya di rumah setelah banyak upaya R&D. Kami telah memastikan bahwa stasiun pengisian dilengkapi dengan banyak fitur keselamatan. Namun, perjalanan untuk menyiapkan stasiun pengisian ini baru saja dimulai. Kami saat ini telah memasang 10 stasiun pengisian sebagai permulaan. Kami sedang dalam proses merampingkan produksi kami. Juga, Kami baru saja menyelesaikan kemitraan kami dengan 200 tempat tidur bensin di seluruh Bangalore dan kami akan segera memulai proses pemasangan di tempat tidur bensin. Stasiun pengisian daya kami juga akan kompatibel dengan semua EV yang tersedia.
P. Meskipun skuter Lithium konvensional membutuhkan waktu antara 4-6 jam untuk mengisi daya, pengisi daya FAE Spark mengklaim dapat mengisi daya kendaraan dalam waktu kurang dari 2 jam, bagaimana ini bisa dicapai?
Banyak upaya telah dilakukan untuk mengembangkan pengisian cepat untuk kendaraan roda 4 di seluruh dunia. Akibatnya, banyak standar sudah ada untuk mobil pengisian cepat seperti CHAdeMO dll. Namun, upaya serupa kurang untuk kendaraan yang lebih kecil seperti skuter. Kami ingin membuat solusi pengisian cepat untuk skuter karena India adalah negara mayoritas roda dua. Kami meluncurkan solusi pengisian cepat eksklusif kami pada Oktober 2018, yang dengannya kami dapat menagih 1% per menit. Saya tidak dapat mengungkapkan detail teknis pada tahap ini tentang bagaimana ini dicapai. Namun, saya ingin berbagi perkembangan menarik yang terjadi di lab kami. Kami telah membuat prototipe solusi yang akan memberikan dorongan 8-11 kilometer untuk skuter dengan muatan kurang dari 1 menit. Saya yakin ini akan merevolusi cara kita memandang tuntutan publik dan kecemasan jangkauan.
Q. Apa kendala teknologi dalam menerapkan stasiun pengisian daya untuk India?
Hambatan terbesar saat ini adalah kurangnya standar pengisian. Ini diperlukan untuk menurunkan CAPEX pengaturan stasiun pengisian. Saya merasa ini adalah waktu yang ideal bagi Pemerintah untuk membuat standar sebelum pasar tumbuh lebih jauh. Karena semakin banyak produsen yang terlibat, akan menjadi sulit untuk menegakkan standar tunggal.
Q.Apakah penggantian baterai merupakan cara yang ideal untuk meningkatkan jangkauan EV? Apa pro dan kontranya?
Battery Swapping adalah cara terbaik untuk meningkatkan jangkauan EV. Itu telah melihat banyak kesuksesan di seluruh dunia. Ambil contoh Gogoro yang telah mendirikan stasiun pertukaran di Taiwan, Paris dll. Beberapa perusahaan di India juga mencoba mendirikan stasiun pertukaran baterai dengan nama terbesar Sun Mobility. Namun, pertukaran baterai hadir dengan serangkaian tantangan dan manfaatnya sendiri. Saya akan mulai dengan manfaatnya. Hanya penggantian baterai yang dapat mereplikasi waktu yang dibutuhkan untuk mengisi bensin. Baterai berada dalam lingkungan yang terkontrol sepenuhnya dan dapat diisi dengan lambat sehingga meningkatkan masa pakai baterai. Jika diagnostik dan manajemen masa pakai baterai yang tepat diterapkan, baterai dapat digunakan melebihi masa pakai normalnya, yaitu bahkan pada kapasitas yang lebih rendah seperti 75%.
Namun, biaya modal yang terkait dengan pertukaran baterai terlalu tinggi. Selain itu, teknologi baterai pasti akan berkembang dengan cepat dan semua baterai yang diambil oleh pemilik stasiun pertukaran akan cepat usang. Standarisasi baterai di seluruh kendaraan juga diperlukan jika non-OEM ingin mengukur stasiun pertukaran baterai.
T. Apa pendapat Anda tentang manufaktur Sel Lithium di India? Mengapa sebagian besar produsen EV masih menggunakan baterai dari China?
Manufaktur sel litium di India tidak ada. Saat ini, Semua OEM baterai mengimpor sel Lithium dari China untuk mengembangkan kemasan baterai. Alasannya adalah karena India tidak memiliki teknologi dan kemampuan manufaktur untuk memproduksi sel lithium. India adalah salah satu importir terbesar sel lithium-ion dan baterai. Juga benar bahwa seringkali, kemasan baterai ini lebih baik daripada kemasan baterai Cina.
Namun, langkah konkret telah diambil oleh beberapa lembaga dan bahkan pemerintah telah menandatangani MoU untuk menyiapkan pembuatan Sel Lithium-ion. Karena India kekurangan sumber daya penting untuk membuat sel termasuk lithium, saya pikir daur ulang bahan-bahan ini dari baterai yang dibuang akan menjadi masa depan.
Q. Apa rencana masa depan untuk Faebikes?
Kami bertujuan untuk menjadi agregator armada elektronik dan jaringan stasiun pengisian daya terbesar di India. Kami bertujuan untuk menjadi yang terdepan dalam revolusi EV di India dengan membangun inovasi teknologi terdepan untuk India. Kami berdiri sukses dalam menciptakan model bisnis yang berkelanjutan dengan memanfaatkan berbagi EV dan infrastruktur yang memungkinkan percepatan transformasi EV. Kami berharap dapat mengukur model ini di seluruh dunia dan menjadi ujung tombak transformasi.