Menurut perkiraan BNEF, pertumbuhan EV di India lambat karena kekurangan infrastruktur pengisian daya dan kurangnya model yang terjangkau. Pasar EV yang berkembang menuntut stasiun pengisian daya berkualitas di seluruh kota untuk mendukung perjalanan harian pengguna EV dan EVI Technologies melakukan hal itu.
Perusahaan yang didanai dan didukung oleh Kementerian Elektronik dan Teknologi Informasi India ini saat ini sedang diinkubasi di Electropreneur Park, New Delhi. Mereka Memproduksi dan memasok Stasiun Pengisian Daya Kendaraan Listrik untuk mengisi daya EV saat dalam perjalanan. Stasiun pengisian daya ini telah dipasang di lebih dari 30 kota yang berbeda di seluruh India dan dapat mengisi daya EV Anda hingga 100% dalam waktu kurang dari 80 menit (untuk paket lithium 60Ah) sambil Anda menikmati kemudahannya.
Stasiun pengisian daya dapat berfungsi sepenuhnya dari jarak jauh melalui aplikasi seluler, yang dengannya pengguna dapat menyalakan pengisi daya dengan melakukan pembayaran online. Pengisi daya kemudian memperoleh informasi tentang EV pengguna melalui protokol CAN dan menerapkan algoritme yang sesuai untuk mengisi daya EV yang sesuai. Satu stasiun pengisian daya dapat mengisi daya hingga tiga Kendaraan secara bersamaan dan juga dapat memanfaatkan energi Matahari jika memungkinkan. Terinspirasi oleh stasiun pengisian daya yang futuristik ini, kami mendekati Bapak Aditya Raj yang merupakan Direktur Teknis dan Salah Satu Pendiri EVI Technologies untuk mengetahui lebih banyak tentang stasiun pengisian daya dan dia berbaik hati untuk memberikan jawaban berikut kepada kami.
Kapan Ide Stasiun pengisian daya membuat Anda terjebak? Dan bagaimana perusahaan itu dibentuk?
Semuanya dimulai pada Agustus 2016 di kamar asrama IIT saya. Delhi AQI terombang-ambing antara berbahaya dan sangat tidak sehat, saat kami mencari ide ramah lingkungan yang efisien. Kami mempersempitnya menjadi PV surya atau kendaraan listrik. Solar PV adalah teknologi yang matang dan penemuan atau inovasi lebih lanjut membutuhkan pengembangan sel PV yang efisien yang melibatkan R&D yang berat dan biaya infrastruktur yang ekstensif. Kendaraan listrik masih merupakan wilayah yang belum tergali di pasar India tetapi merancang kendaraan masih mahal maka kami berpikir untuk membangun kerangka pendukung yaitu infrastruktur pengisian daya. Juga anggota pendiri teknologi EVI berasal dari domain listrik, elektronik, mekanik dan tenaga dengan pengalaman industri yang baik. Semuanya tampak selaras sehingga kami mulai mengerjakan desain dan pengembangan stasiun pengisian daya.
Apa model / tipe yang tersedia di stasiun pengisian ini?
EVI Technologies saat ini mengapungkan empat jenis unit pengisi daya EV di keranjang produknya
1. EV AC Charging Unit (3 Charging Points) - Ini adalah sistem 10kW yang mampu mengisi 3 kendaraan secara bersamaan dengan kebutuhan input 3 fase. Ini dirancang sesuai standar AC001. Kami telah memasok 50nos kepada pemerintah India dalam tender pertamanya.
2. Unit Pengisi Daya EV AC EVIgo Grid (1 Titik Pengisian) - Ini adalah unit pengisi daya fase tunggal 12kW level 2 ac yang dirancang dengan pertimbangan agar mudah dipasang dengan kebutuhan ruang yang lebih sedikit. Selain itu, fitur mode otorisasi smart card agar mudah dioperasikan. Sistem ini mampu menghasilkan arus kontinu 60 amp yang memungkinkan fitur pengisian cepat
3. Unit Pengisian Daya Kombo EV ACDC - Unit ini dirancang untuk memenuhi semua jenis EV yang sedang berjalan di jalan-jalan India dengan fitur titik pengisian daya AC dan DC. Desainnya memiliki faktor bentuk dan fitur pemasangan dinding atau alas yang lebih kecil
4. Unit Pengisian Daya EV DC - Ini adalah unit pengisian daya DC berdaya tinggi dengan peringkat daya hingga 20kW yang menghasilkan arus DC 200 amp. Selanjutnya fitur port komunikasi sesuai standar DC001 untuk EV BMS ke komunikasi pengisi daya. Input 3 phase mampu mengisi cepat 1 mobil listrik atau 3 listrik 3 roda secara bersamaan.
Seperti apa prototipe pengisi daya pertama? Berapa lama waktu yang Anda butuhkan untuk mengembangkannya?
Pengembangan ini memakan waktu sekitar 9 bulan untuk prototipe pertama karena kami beruntung terpilih di bawah program MeitY yang menyediakan fasilitas lab tenaga dengan alat dan bangku tes yang menghemat banyak waktu.
Seberapa kompatibel stasiun pengisian ini? Bisakah itu mendukung semua jenis EV?
EV AC Charging kami dengan soket 1 dan 3 dapat melayani semua jenis kendaraan listrik yaitu roda 2, roda 3 dan roda 4. EVI Technologies EV AC charging 3 socket yang saat ini dipasang di Kompleks Kementerian Tenaga Listrik, New Delhi menyalurkan energi ke Mahindra Verito dan Tata Tigor EV, varian EV India yang berjalan di jalan raya.
Pengisi daya kombo AC / DC juga dapat mengisi daya 3W, 2W, 4W melalui titik AC dan pengisian cepat 3W, 2W melalui titik DC.
Unit pengisi daya EVI DC mampu mengisi daya dengan cepat 2W, 3W, 4W dengan pengiriman daya DC maksimum 20kW.
Apa saja prasyaratnya jika saya tertarik untuk mendirikan franchise dengan EVI Tech dan bagaimana cara kerjanya?
Hanya untuk menjelaskannya dengan peluru adalah sebagai berikut:
- Harus memiliki infrastruktur instalasi pengisian EV dasar seperti tanah, sambungan listrik komersial (EVI dapat mendukung tarif yang direvisi dan sambungan baru) dan sumber daya. Survei situs dilakukan oleh EVI Technologies
- Harus memasang jumlah minimum pengisi daya (nomor ditentukan pada franchise produk apa yang dipilih)
- EVI dapat berinvestasi bersama dalam menyiapkan unit pengisi daya EV dengan model bagi hasil
- Token uang jaminan diterima sebelumnya oleh EVI Technologies sesuai perjanjian formal.
Akankah pengisi daya ini lebih efisien dan lebih cepat daripada yang disediakan oleh pabrikan bersama dengan EV?
Kesalahpahaman umum yang berlaku di pasar adalah pengisi daya EV harus lebih cepat atau tidak layak. Pengisian cepat adalah fungsi kimia baterai dan tidak tergantung pada pengisi daya yang diterapkan. Jika baterai 'x' kWh dihubungkan ke pengisi daya '4x' kW. Dalam kasus di mana baterai dapat menyerap '4x' kW pengisi daya dapat mengisi baterai penuh dalam 15 menit. Tetapi baterai yang digunakan secara komersial untuk dukungan EV maksimum 'x / 2' kW sehingga bahkan dengan pengisi daya berperingkat tinggi waktu untuk mengisi daya hingga 2 jam.
Unit pengisi daya EVI DC dikembangkan dengan MOSFET daya berbasis SiC yang mencapai efisiensi lebih dari 96% pada jendela kapasitas pemuatan (30-98%) dibandingkan dengan pengisi daya yang ada yang disediakan oleh pabrikan yaitu hanya 80% efisien dengan hanya kapasitas pemuatan 90%. Penyearah onboard lebih lanjut pada EV 4W memiliki peringkat daya dan efisiensi yang lebih rendah pada faktor bentuk yang memperlambat laju pengisian daya sedangkan unit pengisi daya EVI DC memberikan laju pengisian percepatan daya DC yang lebih efisien.
Apa itu Protokol OCPP dan mengapa stasiun pengisian membutuhkannya?
Open Charge Point Protocol adalah protokol open source untuk komunikasi antara EV Charging unit dan Central Server. Ini dikembangkan oleh grup E-Laad di Belanda dengan tujuan untuk membangun protokol aplikasi terbuka yang dapat digunakan oleh produsen pengisian daya EV mana pun tanpa mengkhawatirkan vendor server.
Tujuan penerapan OCPP adalah pengembangan waktu tunggal untuk pembuatan pengisian daya EV dengan dukungan untuk semua jenis varian pengisi daya EV di seluruh dunia. OCPP memungkinkan pembuatan jaringan skala besar yang terlihat yang menggunakan berbagai pengisian daya yang berbeda dengan skema protokol aplikasi tunggal
Berapakah nilai Arus dan Tegangan Output Maksimum dari pengisi daya?
Untuk unit pengisi daya EV AC, alat ini memiliki daya 12 kW dengan kapasitas pengiriman arus maksimum 60 ampere arus pengisian kontinu. Sesuai standar global, pengisi daya ini termasuk dalam kategori unit pengisian AC cepat level 2
Untuk unit pengisi daya EV DC, kami memiliki pengisi daya dengan nilai 20kW yang menghasilkan 100Vdc dan 210A dc untuk mengisi daya EV 4W melalui port pengisian cepat
Di kota mana Anda menemukan permintaan yang tinggi untuk stasiun pengisian ini dan mengapa?
Sesuai statistik saat ini, metro utama seperti Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna memiliki jumlah EV yang jauh lebih tinggi di jalan raya. Lokasi ini sesuai dengan kebutuhan yang baik untuk membangun jaringan jaringan pengisian daya EV. Untungnya EVIT telah memasang pengisi daya di sebagian besar kota-kota ini. Kota-kota lapis 2 lainnya seperti Raipur, Bhopal juga memiliki peningkatan yang baik dalam jumlah EV dan EVI telah memasang pengisi daya dan berencana untuk memperluas jaringan untuk memasukkan lebih banyak EV di jalan raya.
Persyaratan unit pengisi daya EV adalah fungsi langsung dari EV di jalan raya dan dengan infrastruktur pengisian daya yang lebih baik, pilihan orang dapat condong ke perjalanan berbasis EV. Oleh karena itu, ini juga sebaliknya, yaitu EV di jalan raya adalah fungsi langsung dari pengisi daya EV yang tersedia
Ceritakan tentang Tim R&D Anda dan bagaimana lingkungan kerja Anda terlihat?
Tim ini adalah campuran yang baik dari insinyur dari aliran besar teknik dengan pengalaman industri dan karakter yang penuh semangat. Anggota pendiri selanjutnya adalah rekan satu angkatan yang berbagi kampus yang sama dan memiliki ikatan yang kuat serta koordinasi yang lebih baik. Terlampir di bawah ini sekilas tentang tim EVI
Karena budaya kerja teknologi EVI fleksibel dan hidup. Interaksi dan apresiasi adalah prinsip utama EVI yang memungkinkan EVI untuk bekerja dan berprestasi dalam kurun waktu yang singkat. Sebagai permulaan, kami percaya dalam membangun produk yang hemat biaya untuk membawa pelanggan dan tim kami selalu bersedia menyesuaikan desain agar sesuai dengan kebutuhan klien.
Menurut Anda, apa hal tersulit dalam mengembangkan Charging station untuk EV?
Untuk menjelaskan secara singkat tantangan yang kami hadapi dalam mengembangkan pengisi daya kami:
- Tidak ada standar India yang tersedia untuk arsitektur pengisi daya dan peringkat daya. Pada Desember 2017, draf pertama diluncurkan oleh ARAI sebagai AIS138 tetapi masih belum ada protokol standar atau persyaratan desain yang tetap
- Tidak adanya charging coupler standar yang digunakan oleh EV di jalan raya India sehingga menyulitkan desain soket kopling charger
- Pengadaan komponen dan dukungan teknis lamban meningkatkan waktu dan biaya pengembangan produk
Dari manakah komponen sumber Anda seperti kabel dan semikonduktor untuk stasiun pengisian daya Anda? Bagaimana pengalaman Anda dalam menyiapkan rantai pasokan?
Tantangan dalam mendapatkan komponen dari manufaktur sulit karena MOQ dan waktu tunggu. Kami berkoordinasi dengan distributor pihak ketiga untuk pengadaan komponen yang dibutuhkan yang menimbulkan biaya tambahan dan meningkatkan biaya pengembangan. Selain itu, komponen maksimum berbasis Jerman atau Amerika sehingga jaringan distributor sulit untuk dicari dan dipilih.
Pendirian rantai pasokan mengajari kami banyak hal sebagai perusahaan baru yang berkembang. Pengalaman ini bermanfaat karena dengan tantangan baru yang datang setiap hari pada awalnya membuat kami menjelajahi jaringan sumber yang lebih baik. Karenanya, saat ini EVI memiliki jaringan rantai pasokan yang sangat kecil namun efisien dan waktu tunggu berkurang drastis menjadi kurang dari seminggu untuk sebagian besar komponen yang memungkinkan pengembangan produk dan penangkapan pasar yang lebih cepat.
Bagaimana Anda melihat cakupan EV di India? Apa kendaraan listrik favorit Anda di jalan India dan mengapa?
AT Kearney melaporkan angka yang mencengangkan dari 1,5 juta kendaraan roda tiga listrik terdaftar hingga Juni 2017 tanpa dukungan pemerintah dan intervensi kebijakan. Pertumbuhan stabil sebesar 9% setiap tahun ini dengan tulus menyoroti pertumbuhan EV yang positif dan dipercepat di India. PM kami yang terhormat telah meluncurkan FAME II (Adopsi Lebih Cepat dan pembuatan kendaraan listrik dan hibrida) merupakan indikasi minat pemerintah untuk mendukung EV di jalan raya India. Banyak pemerintah negara bagian telah meluncurkan kebijakan EV mereka dengan Delhi menjadi yang pertama, mendorong pertumbuhan positif dalam EV. Selanjutnya untuk waralaba pengisian kendaraan listrik, pemerintah telah membebaskan semua persyaratan perizinan dan mensubsidi tarif listrik.Menurut pendapat saya, pertumbuhan akan semakin cepat karena pemerintah juga ingin membangun infrastruktur pengisian daya untuk mendukung kendaraan listrik di jalan raya dan memberikan & membebaskan pajak untuk pengemudi kendaraan listrik.
Nah, kendaraan apa pun dengan baterai dan motor dapat menjadi EV favorit saya karena modenya yang sunyi dan lebih ramah lingkungan untuk bepergian. Saya tidak memiliki favorit personel tetapi ingin mengendarai setiap EV di jalan India