- 1. Biaya Tinggi untuk Menyiapkan Infrastruktur Pengisian EV
- 2. Kepatuhan dengan Protokol Pengisian Ganda
- 3. Keamanan Terhadap Fluktuasi Tegangan
- 4. Tantangan Terkait Hardware dan Software
- Mari kita dengar dari orang-orang yang telah melakukannya!
Tesla, produsen Kendaraan Listrik terkemuka baru-baru ini mengumumkan hasil keuangan Q2 2020 dengan memberikan keuntungan meskipun ada situasi pandemi global saat ini, menjadikannya salah satu perusahaan paling berharga di depan Toyota, Volkswagen, General Motors, dll. Mengutip ini, CEO Volkswagen, Herbert Diess mengutip di LinkedIn bahwa "Dalam 5 sampai 10 tahun, perusahaan paling berharga di dunia akan menjadi produsen mobil". Dengan semua ini, kita dapat dengan berani menyebut bahwa masa depan kendaraan listrik cerah dan sebenarnya tidak terlalu jauh.
Menurut laporan Deloitte terbaru - Electric Vehicles: Setting a course for 2030, diperkirakan jumlah total mobil listrik yang terjual akan tumbuh dari 2,5 juta pada tahun 2020 menjadi 11,2 juta pada tahun 2025 dan jumlahnya pada akhirnya akan mencapai 31,1 juta pada tahun 2030. Berbicara tentang China, terlepas dari fakta angka penjualan EV dipengaruhi oleh pandemi, pemerintah tidak mengambil langkah mundur dan investasi sedang dilakukan di infrastruktur pengisian China dan produsen didorong untuk memproduksi dan memasarkan EV. Setiap negara di seluruh dunia dengan penuh semangat memberlakukan program subsidi untuk mendukung pemasangan infrastruktur pengisian daya listrik, dan inisiatif regulasi sedang diambil untuk mendukung produsen kendaraan listrik dalam mewujudkan 'dunia yang lebih hijau'.
Sementara industri otomotif di seluruh dunia bekerja keras untuk pemulihan ekonomi dan mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan penjualan EV, ada beberapa aspek yang harus dihadapi untuk adopsi EV yang lebih baik dan lebih cepat, salah satunya adalah menyiapkan stasiun pengisian mobil listrik. Mari kita pahami mengapa sulit untuk menyiapkan infrastruktur pengisian daya EV dan langkah apa yang dapat diambil untuk mengatasinya.
1. Biaya Tinggi untuk Menyiapkan Infrastruktur Pengisian EV
Biaya untuk menyiapkan stasiun pengisi daya EV cukup tinggi dan bervariasi sesuai dengan jenis pengisi daya yang dipasang. Untuk menyiapkan infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik, persyaratan infra minimum harus dipenuhi, dan penting untuk menemukan vendor yang tepat dan lokasi yang tepat. Biaya pengaturan infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik bergantung pada biaya tanah, kabel, dan alat bantu lainnya. Selain itu, ada biaya variabel listrik dan penarikan daya untuk pengisian cepat.
Dengan tingginya biaya pengaturan stasiun pengisian daya EV, satu-satunya cara agar stasiun pengisian daya cepat dapat digunakan adalah dengan meningkatkan penggunaannya. Pertama, infrastruktur pengisian daya harus diatur pada titik yang mudah ditemukan dan pengisian DC yang menguntungkan daripada teknologi pengisian AC harus dipasang. Pemerintah juga perlu turun tangan untuk membantu mereka yang perlu berinvestasi dan mendapat untung dari mendirikan infrastruktur pengisian.
2. Kepatuhan dengan Protokol Pengisian Ganda
Ada protokol pengisian daya EV seperti CHAdeMO, CCS (Combined Charging System), dan spesifikasi Bharat EV yang perlu diikuti. Solusi pengisian daya EV harus kompatibel dengan semua jenis titik pengisian daya listrik. Setiap ketidakcocokan dapat menyebabkan ketidaksesuaian tegangan, arus, dan frekuensi. Ini juga dapat meningkatkan biaya dan kerumitan. Di sini kami juga dapat mengumpulkan kembali hasil wawancara kami dengan Adity Raj, Direktur Teknis EVI Technologies. Ketika ditanya tentang tantangan yang dia hadapi saat mengembangkan dakwaannya, jawabannya juga tentang protokol pengisian yang tidak standar.
“Untuk menjelaskan secara singkat tantangan yang kami hadapi dalam mengembangkan pengisi daya kami:
- Tidak ada standar India yang tersedia untuk arsitektur pengisi daya dan peringkat daya. Pada Des'2017, draf pertama diluncurkan oleh ARAI sebagai AIS138 tetapi masih belum ada protokol standar atau persyaratan desain yang tetap.
- Tidak ada penggandeng pengisi daya standar yang digunakan oleh EV di jalan raya India sehingga sulit untuk merancang soket penghubung pengisi daya
- Pengadaan komponen dan dukungan teknis lamban meningkatkan waktu dan biaya pengembangan produk ”
Anda juga dapat melihat wawancara yang ditautkan di atas untuk mengetahui lebih lanjut. Gambar di bawah ini menunjukkan pengisi daya EV yang dikembangkan oleh teknologi EVI.
3. Keamanan Terhadap Fluktuasi Tegangan
Menyiapkan stasiun pengisian listrik tenaga listrik membutuhkan kompetensi teknis khusus. Risiko seperti fluktuasi tegangan, gangguan ground, dan arus berlebih dapat berisiko. Jika ada lonjakan tegangan secara tiba-tiba; itu dapat merusak komponen yang mahal. Juga, kehati-hatian harus diberikan untuk memasang komponen penyaringan kebisingan. Selain itu, mekanisme keamanan tingkat ASIL D harus diterapkan. Untuk keamanan tambahan, tes EMC / EMI perlu dilakukan. Sensor seperti sensor jarak dan sensor pilot kontrol perlu diintegrasikan untuk mengawasi fluktuasi tegangan.
4. Tantangan Terkait Hardware dan Software
Ada berbagai tantangan terkait perangkat keras dan perangkat lunak juga dalam menyiapkan infrastruktur pengisian daya listrik yang perlu ditangani. Ketika kondisi yang ditetapkan dalam protokol terpenuhi, komponen perangkat keras seperti sensor jarak dan pilot kontrol mengatur koneksi pengisian daya EV. Namun, merancang komponen perangkat keras tersebut untuk berbagai protokol dengan kondisi berbeda cukup menantang. Berbagai masalah seperti pembuangan panas, isolasi, pentanahan, pengukuran tegangan, dan masalah daya perlu diperbaiki.
Sejauh menyangkut masalah perangkat lunak, pengisian daya harus dimulai hanya jika kriteria tertentu seperti sambungan ke arde, pemfilteran saat ini, dll. Terpenuhi. Tantangannya terletak pada pemrograman perangkat lunak untuk mendeteksi protokol yang didukung EV dan mengubah mode pengisian daya yang sesuai.
Mari kita dengar dari orang-orang yang telah melakukannya!
CHARGE + ZONE adalah perusahaan infrastruktur Pengisian Daya EV berbasis teknologi yang mengkhususkan diri dalam layanan pengisian B2B dan B2C pada pengisian khusus dan berbasis peluang menggunakan jaringan smart-grid untuk meningkatkan penggunaan energi terbarukan. Perusahaan ini menyediakan Stasiun Pengisian Listrik yang dapat diandalkan dan bebas repot untuk semua jenis Kendaraan Listrik (EV) di India untuk e-Becak, mobil, bus, dan bahkan truk sesuai kebutuhan.
Kami mendapat kesempatan untuk berbicara dengan Tuan Ravindra Mohan, Direktur (Strategi & Bisnis) di CHARGE + ZONE tentang topik tersebut dan dia memberi kami informasi tambahan tentang hal yang sama. Saat ditanya tentang berbagai tantangan yang dihadapi dalam menyiapkan infrastruktur EV di India, dia berkata:
Ketidakpastian: Teknologi mana yang harus dipilih untuk komunikasi dengan Baterai EV (BMS) adalah salah satu perhatian utama. Masalah ini tampaknya telah diselesaikan pada awalnya dengan Pemerintah Indonesia merumuskan Standar. Bharat DC-001 (GB / T) untuk pengisian DC dan AC-001 untuk standar pengisian AC. Namun, perlahan OEM e-4W India beralih ke CCS2.
Kapasitas: Kekhawatiran lainnya adalah kemampuan membangun yang masih abu-abu.
Rantai pasokan: Tidak ada rantai pasokan yang mapan. Banyak suku cadang terutama konektor, kabel, yang penting untuk pembuatan untuk pemain mapan, harus bersumber dari China atau Eropa. Karena volume tidak diketahui, itu menjadi tantangan.
Tropisisasi senjata pengisian impor (konektor): Ini juga merupakan pekerjaan yang menantang. Dalam kasus senjata berkekuatan tinggi yang membawa 200 A atau lebih, debu India, polusi, dan ambien tinggi memberikan masalah karena hingga saat ini, di Eropa dan China, kondisi lingkungan seperti itu belum dihadapi.
Lokasi: Karena kepemilikan pribadi EV tidak terdokumentasi dengan baik, maka sulit untuk menemukan hot spot dan kategori fasilitas yang memiliki footfalls tinggi.
Real Estat: Karena EV perlu diparkir untuk durasi yang lama untuk pengisian daya, biaya pemblokiran ruang seperti itu tanpa adanya banyak EV pribadi menambah biaya tetap yang membuat bisnis tidak dapat dijalankan.
Stabilitas Listrik Jaringan: Pemerintah Indonesia telah mengeluarkan pedoman Stasiun Pengisian Daya Umum. Untuk 2-4 saat ini, titik pengisian cepat DC untuk memenuhi 21 KW hingga 44,5 KW Paket baterai EV saat ini mungkin tidak menjadi masalah dari sudut pandang stabilitas jaringan. Tetapi seiring dengan pertumbuhan kepadatan kendaraan dan hub untuk kelangsungan hidupnya harus memiliki 10 atau lebih titik pengisian cepat DC, maka perluasan di lokasi yang sama dapat menjadi tantangan.
Pengisi Daya: Pada dasarnya ada 2 jenis pengisi daya - Pengisi daya cepat dan pengisi daya lambat. Di India, Pengisi Daya Cepat adalah tipe DC dari 15 KW hingga 240 KW dengan konektor Gun GB / T dan CCS 2. Ini umumnya dapat digunakan untuk stasiun Pengisian Umum. Tetapi karena EV milik pribadi masih belum banyak, maka sulit untuk menentukan volume. Pengisi Daya Lambat di sisi lain adalah tipe AC dari 3,3 KW hingga 22 KW yang memiliki konektor industri ke konektor Tipe 2. Ini umumnya digunakan untuk pengisian rumah dan pengisian kantor, di mana kendaraan diparkir untuk waktu yang lama (melebihi 6 jam).
Teknologi: Teknologi yang akan membantu Stasiun Pengisian Daya untuk berintegrasi dengan daya terbarukan dan daya akses terbuka masih dalam tahap yang baru lahir di India. Oleh karena itu, bagi Operator Stasiun Pengisian Daya ini memberikan harga yang kompetitif merupakan sebuah tantangan.
Tarif Daya: Banyak Regulator Daya Negara Bagian telah menyetujui tarif konsesi untuk pengukur EV, tetapi berapa lama ini akan berlanjut, belum ada kejelasan. "
Untuk mendapatkan gambaran yang jelas tentang mengapa menyiapkan infrastruktur pengisian daya EV itu menantang, kami terhubung dengan Bapak Anurang Dorle yang merupakan Co-founder dan Direktur perusahaan bernama EVC Finder. Perusahaannya berjanji untuk menawarkan pemilik EV kenyamanan untuk menemukan stasiun pengisian daya di peta, memesan slot pengisian daya mereka, sistem rekomendasi pintar, dan membayar biaya online dengan aplikasi EVC Finder mereka. Selain itu, aplikasinya memberikan solusi lengkap bagi pemilik stasiun pengisian untuk pemesanan slot waktu, penagihan, dan pengelolaan stasiun pengisian yang lengkap.
Dia berbagi dengan kami informasi berharga tentang berbagai tantangan dalam menyiapkan infrastruktur pengisian daya listrik.
Setelah membahas tantangan secara rinci dengan para ahli di bidangnya, dapat dikatakan bahwa kurangnya infrastruktur pengisian yang memadai, pengaturan jaringan ketersediaan bahan bakar untuk pemilik EV , waktu yang lama untuk mengisi daya EV daripada mengisi bahan bakar mesin pembakaran internal- kendaraan berbasis adalah batu sandungan utama bagi keberhasilan skema EV. Selain itu, harga rata-rata kendaraan listrik di jalan raya di India tidak cukup menarik bagi konsumen. Startup EV dan produsen mobil besar terjebak antara mengurangi biaya EV dan berinvestasi untuk meningkatkan infrastruktur. Mendapatkan lisensi untuk mengatur infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik adalah tugas yang menantang
Namun, seiring dengan masalah tersebut, kami juga memiliki solusi. Pemerintah negara bagian dan pusat telah berupaya untuk mendorong adopsi kendaraan listrik di negara tersebut melalui kebijakan dan struktur baru untuk pasar kendaraan listrik. Pemerintah India berencana untuk dengan cepat memperluas jumlah stasiun pengisian daya di seluruh negeri. Ada rencana untuk memasang lebih dari 69.000 stasiun bahan bakar dengan setiap pompa bensin mendapatkan minimal satu pengisi daya EV dan stasiun pengisian daya EV baru juga di dalam pipa.
Biro Standar India dan Departemen Sains sedang bekerja menuju standarisasi pengaturan infrastruktur pengisian daya EV dan mengurangi biaya yang terlibat. Juga, banyak diskusi terjadi di seluruh dunia untuk adopsi CHAdeMO Jepang, Sistem Pengisian Gabungan Eropa (CCS), dan Standar Bharat India.
Dengan langkah-langkah menjanjikan yang diambil dalam meningkatkan jumlah stasiun pengisian daya di negara ini, kami pasti dapat berharap untuk melihat lebih banyak Kendaraan Listrik di jalan di tahun-tahun mendatang.